近日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的《智能交通7講》音頻課程在得到APP上線。該課程由李彥宏本人錄制，涵蓋自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、汽車、信控、地圖、停車、高速等出行場(chǎng)景中公眾關(guān)注的話題。這是今年李彥宏首次對(duì)外公開分享，暢談他對(duì)大交通未來發(fā)展的看法。
李彥宏認(rèn)為，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率，5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”;10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，基本上擁堵問題就可以解決了。
中國有望率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化
智能交通有四大關(guān)鍵參與方：人、車、路、環(huán)境，汽車是智能交通里的一個(gè)關(guān)鍵參與方。機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年中國自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元，約合1.5萬億元人民幣。在政策支持與社會(huì)需求的雙重推動(dòng)下，我國將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有兩大路線之爭(zhēng)，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協(xié)同為主。李彥宏表示，用車路協(xié)同方案做自動(dòng)駕駛，是百度堅(jiān)持、并且看好的技術(shù)路線。根據(jù)百度的推演，通過車路協(xié)同可以讓自動(dòng)駕駛事故率降低99%;將部分自動(dòng)駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，又可以大規(guī)模降低成本，進(jìn)而加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的步伐。在他看來，中國有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。
目前，百度Apollo擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)及成熟的自動(dòng)駕駛解決方案，測(cè)試總里程超過2100萬公里，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州七個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)。
百度智能交通解決方案已落地50多個(gè)城市
百度的智能交通不僅面向未來服務(wù)自動(dòng)駕駛，亦服務(wù)當(dāng)下改善交通問題。
在河北保定七一路，以往市民上下班通行總需要堵上5、6個(gè)紅綠燈。2020年，百度Apollo聯(lián)合保定交警部署百度AI智能信控系統(tǒng)后，保定多條主干道形成了一條“綠波帶”，車輛能夠一口氣通過12個(gè)紅綠燈路口，市民通行時(shí)間平均縮短了20%。
李彥宏認(rèn)為，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。通過車路協(xié)同從全局來統(tǒng)籌優(yōu)化，效率遠(yuǎn)高于單車智能，并能從根源上解決擁堵問題，讓交通效率大幅度提升。
在課程中，李彥宏還介紹了協(xié)同的具體過程，“車開到路口，路口的攝像頭等設(shè)備檢測(cè)到車流量、車速等信息，再把這些信息實(shí)時(shí)反饋給智能信號(hào)燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長，讓車輛快速通行。”
通過測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率。李彥宏表示，如果實(shí)現(xiàn)了智能交通，5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購和限行;10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，將基本解決擁堵問題。
目前，百度智能交通解決方案包括智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車等，已在全國落地50多個(gè)城市。
2019年《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，到2035年基本建成交通強(qiáng)國，智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高;到本世紀(jì)中葉全面建成交通強(qiáng)國，智能化與綠色化水平位居世界前列。
百度智能交通基于“聰明的車加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)與交通行業(yè)做深度融合，探索交通強(qiáng)國高質(zhì)量發(fā)展的“中國模式”。
評(píng)論